船员篇*老船长，带带我

下午5点多，夕阳刚刚西下，福建海峡高速客滚航运有限公司“海峡号”客滚轮已缓缓驶入平潭澳前码头。今天风不大，对于出海的人来说，真是个难得的好天气。

按照规定，每一次离靠岸都需要船长亲自操船。彭于平船长就是那个驾驶台必不可缺的人，他已经在这个岗位上呆了5年有余，曾荣获“全国劳模”荣誉称号。

一、离港

早晨7点左右，彭于平船长和所有的船员、海乘们一起，乘着公司接驳车前往“海峡号”，做开航前的准备工作。

每年春节，两岸民众各自乘船返家、探亲，海峡公司坚持在每一个满足开航条件的日子里，扬帆起航迎来送往，方便每一位有需要的乘客。一般情况下，每一趟航班均有两名船长和一名大副、一名二副搭配。在离靠港时必须要求船长亲自掌舵，确保每一趟进出港的安全。

今天已是大年初二，中国传统意义上的“姑爷节”、“迎婿日”，这一天，本应与夫人同行，带上丰厚的礼物去看望岳父岳母。“今年我春运我在岗，不能回家过年了。”彭船长笑着说，“但是没关系，家里都很理解我，支持我。”

彭于平船长从事航海职业已多年，有着丰富的航海经验和深厚的专业知识及先进的管理理念。多年来一直为集团公司执行接船、开辟国内外新航线、试航大型船舶等富有挑战性的艰巨任务。

2010年，海峡高速客滚航运公司出资购入中国第一条高速客滚轮投入台海两岸运营。2011年3月，公司需派一批精干队伍到美国执行接船任务。公司从近百名船长中逐级考核，层层遴选，最终指定彭于平船长任接船组组长。接船返航过程中，船舶驶近日本东海岸时，适逢日本3.11大地震引发的海啸，彭船长镇定指挥率领全体中外船员，顺利的战胜了海啸和巨浪，保证了船舶、人命和财产的安全。

二、靠泊

无惊无险、甚至都不见什么风浪。不到三个小时，“海峡号”行驶了约90海里，迫近台中港港口，准备进港。

海上行船，大多是单调乏味，并不像电影中那般。彭船长近30年出没海上，日复一日，不过在重复过去的老旧故事。“这是一份靠时间和经验累积起来的职业。”船长告诉我，“成为一名船长就像是一场闯关游戏，从水手开始做起，再到三副、二副和大副，最后到船长。中途放弃的人不在少数，而我是一名顺利的闯关者。”

这个闯关游戏有着严格的指标要求。彭于平需要经过培训考试拿到甲类3000总吨及以上船长适任证书。这本证书要求船员具备航行能力、货物装卸和船舶作业和人员管理能力。同时还需经过基础安全培训、精通救生筏和救助艇培训、消防培训、急救培训、医护培训、保安意识培训等等，并分别通过考试。考完这些就一劳永逸了吗？并非如此，任职船长以后，还需要随时更新自己的知识。轮船设备和航海的法律法规都在不断更新，船长说：“学无止境。”
 

大风浪天气海况采取慢车减速航法的方式和经验，是由彭船长率先总结并实行。春运正值台湾海峡冬半年期间，东北季风盛行，每年10月到次年3月，约有三分之二的日子在刮风。“‘海峡号’扛得住大风浪，但是乘客们扛不住啊！”不过，在他看来，经验是需要用心才能掌握的。彭船长觉得自己做得越久，越有自信，同时也越谨慎小心，“对风险的意识越来越清楚，也就越来越谨慎小心”。

乘客有时也并不好对付。长时间的等候消耗着乘客们的耐心，人群随时会“爆炸”，“乘客不理解就会闹”。 但是，彭船长始终坚持以船舶、人命安全为第一要务，带领船员安全驾驶船舶。他说：“不达到航行条件，坚决不开航，这才是负责任的表现”。

这为期40天的春运，将有成千上万的旅客跨过台湾海峡。相比铁路来说，这个数字可能微不足道，但想到每个航班满载近千名旅客横渡海峡，足以让彭于平船长的心高高悬起。“跑船很辛苦，要早点退休陪陪家人”，彭船长坐在驾驶台前盯着屏幕上的雷达数据，一边摇着头说，话音刚落，又不忘转头叮嘱二副注意各项参数。

安全靠港后，彭船长终于可以稍微放松下，而所谓的放松也只能是简单地吃个中餐，小憩半个小时，便又要重振精神，迎接下一批旅客。